Planta de Londrina em 1936

Esta planta foi confeccionada pela antiga Cia. de Terras Norte do Paraná, e mostra as cidades de Londrina, Nova Dantzig, Rolândia e Heimtal. Faz parte do acervo do Museu do Imigrante, de São Paulo.

A primeira cadeia de Londrina

A primeira cadeia pública de Londrina, sem dúvida, não pode gerar nenhum sentimento nostálgico do londrinense. Ao contrário, poderia gerar, simplesmente, vergonha.

Primeira cadeia pública de Londrina

A cadeia não passava de um minúsculo cubículo de madeira, situado na Rua Mato Grosso, como se pode ver na foto acima. Havia espaço somente para a mesa e a cadeira do delegado.

Não havia, simplesmente, espaço ou segurança para abrigar os presos. A solução encontrada para isso foi manter um carroção-jaula, de tração animal, onde os presos eram acomodados até serem encaminhados para a delegacia de Jataizinho. Os presos ficavam ali, expostos à execração pública.

Delegacia de Londrina, nos anos 40

Essa construção ridícula foi substituída por uma delegacia maior, ainda em madeira, e em 1949, por um prédio de alvenaria, no final da Rua Sergipe. Foi apelidado pela população como "Cadeião".

O cadeião de Londrina, em estado deplorável

Hoje decrépito, mas ainda em uso pela Polícia Civil, aguarda restauração para se transformar em um centro cultural.

Avenida São Paulo em duas épocas

Essas duas fotos mostram praticamente o mesmo local, o trecho inicial da Avenida São Paulo, entre as Ruas Benjamim Constant e Sergipe.

Avenida São Paulo, ao lado da Praça Rocha Pombo, em 1942

Sessenta e oito anos separam as duas cenas. A foto acima retrata o início da pavimentação do trecho, em paralelepípedos, iniciada no segundo semestre de 1942. À direita da foto, pode-se ver a Praça Rocha Pombo, ainda não urbanizada e, mais abaixo, destaca-se o teto da primeira estação ferroviária, demolida três anos depois para a construção da nova estação, o atual Museu Histórico de Londrina.

Avenida São Paulo, no mesmo local, em 2010

A segunda foto, tirada em 2010, retrata o mesmo trecho de rua quase setenta anos depois. O Museu Histórico pode ser visto logo abaixo da Rua Benjamim Constant. Até onde a vista alcança, não há nenhum resquício da densa floresta que cobria a região, e o trânsito de carros e ônibus domina totalmente a paisagem.

A nota interessante das fotos, no entanto, é a quantidade de árvores margeando a rua. De fato, na década de 40, quase todas as árvores nativas existentes na área central da cidade foram erradicadas.

Pode-se notar algumas árvores replantadas ao longo da avenida. Era um caso quase isolado: somente em 1949 a prefeitura tomou a decisão de criar um viveiro de mudas e replantar mais árvores nas ruas. Hoje, a cidade tem muitas vezes mais árvores nas ruas do que tinha há 60 anos atrás.

Irmãos Lopes: pioneiros no transporte rodoviário em Londrina

O imigrante espanhol José Lopez Lopez chegou ao Brasil em 1922, e após morar no Estado de São Paulo durante 15 anos, chegou a Londrina, com toda a sua família, em fevereiro de 1937.

Ônibus urbano da Grande Londrina, década de 90

Casou em Londrina com Amélia Barbosa, em dezembro de 1937, e mudou-se em seguida para Ibiporã, onde permaneceu até 1950, quando retornou a Londrina.

Irmãos Lopes, concessionária DeSoto, em 1950 (foto: Irmãos Lopes)

Em 1950, abriu, com seus irmãos, a empresa Irmãos Lopes, concessionária dos veículos DeSoto, uma subsidiária da Chrysler, que ficava na esquina das Ruas Sergipe e Mato Grosso.

Concessionária Mercedes-Benz, em 1957 (foto: Irmãos Lopes)

Em 1957, a Irmãos Lopes torna-se concessionária da Mercedes-Benz, no mesmo local, onde hoje está o Camelódromo de Londrina.

Ônibus Nicola da VUL, na década de 60 (foto: Irmãos Lopes)

Em 21 de setembro de 1958, a Irmãos Lopes aceita o desafio da Prefeitura de Londrina, de assumir o transporte coletivo de Londrina, já  que a concessionária Fatore, Simone e Lira estava insolvente e não poderia mais manter o serviço. 

Foi criada, então, a Viação Urbana Londrinense, que ainda existe e é concessionária do transporte público de Londrina, mas agora renomeada Transportes Coletivos Grande Londrina - TCGL.

Ônibus urbano Veneza, da TCGL, ano 1977, em propaganda do fabricante (foto: Marcopolo)

Em 1966, a Irmãos Lopes deixa de representar a Mercedes-Benz e torna-se concessionária da Scania-Vabis do Brasil, instalando-se na via marginal da Rodovia BR-369, atual Rua Messias Vilmar de Souza.

Concessionária Scania-Vabis, 1966 (foto: Irmãos Lopes)

José Lopez Lopez faleceu em 26 de maio de 1991, mas a Irmãos Lopes continua como concessionária Scania, na Avenida Brasília. O antigo prédio da empresa, no centro, passou por grandes modificações, mas é o mesmo prédio do atual Camelódromo de Londrina.

O Camelódromo, no mesmo prédio construído em 1950 pela empresa Irmãos Lopes

Antigos passes de ônibus urbanos de Londrina

A foto abaixo mostra alguns tipos de passes de ônibus utilizados pela antiga Viação Urbana Londrinense e pela sua sucessora, a Transportes Urbanos Grande Londrina.

Foto: Jackson Liasch

A Praça Gabriel Martins em outros tempos

A Praça Gabriel Martins é uma das praças mais centrais de Londrina. Foi incorporada ao Calçadão, construído na gestão do prefeito Antonio Casemiro Belinati, em 1977, com projeto do arquiteto Jaime Lerner.

A Praça Gabriel Martins, nos anos 50

Praça Gabriel Martins, em 1963 - Foto do arquivo de Francisco de Almeida Lopes

Na foto acima, de 1963, pode-se ver os dois cinemas instalados na Praça, o Cine Augustus, à direita da foto, e o Cine Londrina, ao fundo, que exibia então o filme "Os Pássaros", de Alfred Hitchcok.

Foto de Yutaka Yasunaka

O nome da praça homenageia o médico Gabriel Carneiro Martins, o primeiro médico a desenvolver atividades sanitárias em Londrina, ao assumir, em 1939, o posto de Higiene de Londrina.

A Praça Gabriel Martins, vista da Avenida São Paulo no início dos anos 60 - Foto: Blog do Pato

A Praça Gabriel Martins, vista da Avenida São Paulo, no início dos anos 60. Pode-se ver, ao fundo, o Edifício Salomé

Avenida Paraná, em frente à Praça Gabriel Martins, em 1966 - foto de Francisco de Almeida Lopes

A lenda da Praça Floriano Peixoto: é o desenho da bandeira britânica?

Um dos mais conhecidos mitos que circulam de boca em boca em Londrina é o que diz que o desenho das calçadas que cruzam a Praça Floriano Peixoto, no coração da cidade, representa a bandeira da Inglaterra.

A praça Floriano Peixoto, nos anos 50

Não existe nenhum registro histórico, no entanto, de que isso seja verdade. A praça foi urbanizada nos anos 40, quando os ingleses já estavam colocando a CTNP - Companhia de Terras Norte do Paraná à venda, devido à Guerra que enfrentavam na Europa contra Hitler.

A Praça Floriano Peixoto, ao norte da Catedral de Londrina, nos anos 50

O mais provável, portanto, é que o traçado da praça tenha seguido os mesmos caminhos percorridos habitualmente pelos transeuntes, nos sentidos transversal e diagonal, e de que seja mera coincidência a semelhança com a bandeira britânica.

A Praça Floriano Peixoto, nos anos 60